تاريخ موجز لسباق الفورمولا واحد

الفورمولا 1930 (تشير الصيغة الواردة في الاسم إلى مجموعة من القواعد التي يجب على جميع المشاركين والسيارات الالتزام بها والتي كانت تُعرف في الأصل لفترة وجيزة باسم Formula A) يمكن أن تعود جذورها إلى الأيام الأولى لسباق السيارات ، وظهرت من الازدهار مشهد السباق الأوروبي في سنوات ما بين الحربين. تمت مناقشة خطط بطولة سائقي الفورمولا XNUMX في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ولكن تم تأجيلها مع بداية الحرب العالمية الثانية.

في عام 1946 أعيد إحياء الفكرة وفي ذلك الموسم أقيمت السباقات الأولى وفي العام التالي تم اتخاذ القرار بإطلاق بطولة السائقين. استغرق الأمر حتى عام 1950 حتى يتم التوصل إلى التفاصيل ، وفي مايو 1950 ، أقيم أول سباق لبطولة العالم في سيلفرستون - كان أول سباق فورمولا ون قد أقيم قبل شهر في باو. تم احتساب سبعة فقط من أصل عشرين سباقًا أو ما يقارب ذلك الموسم في الفوز باللقب ، لكن البطولة كانت قائمة وجارية. حتى مع تضمين المزيد من السباقات في البطولة ، كان هناك الكثير من سباقات الفورمولا 1 التي لا تتضمن بطولة. استمرت السباقات بدون بطولة حتى عام 1983 عندما أدى ارتفاع التكاليف إلى عدم ربحها.

لم يكن هناك نقص في القراصنة - السائقون الذين عملوا بمفردهم والذين اشتروا سياراتهم الخاصة وسابقوها. ومع ذلك ، سيطر على الصيغة كبار المصنّعين قبل الحرب مثل الفا روميوفيراريمازيراتي و مرسيدس بنز. رغم أن جوزيبي ("نينو") فارينا فاز باللقب الافتتاحي ، وكان السائق الرئيسي في 1950s خوان مانويل فانجيو الذي فاز ببطولة السائقين أعوام 1951 و 1954 و 1955 و 1956 و 1957 مع خمسة مصانع مختلفة.

لم تكن بداية سهلة. في عامي 1952 و 1953 ، قلة عدد الوافدين تعني أن السلطات خاضت سباقات مع لوائح الفورمولا XNUMX البرتو أسكاري الفوز بالبطولة في كلا السنتين. من بين السيارات العشرين التي تنافست في عام 20 ، سرعان ما تم إجبار معظمها على الخروج بسبب التكلفة. فقط فيراري تنافس منذ البداية. كانت حصيلة القتلى في السباقات مروعة - قُتل 1950 سائقًا في سيارات الفورمولا ون في العقد الأول.

حققت السيارات تطورات تكنولوجية كبيرة. تم تشغيل المواسم الأولى باستخدام سيارات ما قبل الحرب مثل Alfa's 158. كانت بمحركات أمامية ، بإطارات ضيقة المداس ومحركات 1.5 لتر سوبر تشارج أو 4.5 لتر محركات سحب عادية. عندما عادت لوائح Formula One في عام 1954 ، اقتصرت المحركات على 2.5 لتر. حققت مرسيدس بنز تطورات كبيرة حتى انسحبت من جميع رياضات السيارات في أعقاب كارثة 1955 في لومان. في أواخر الخمسينيات كوبر قدموا سيارة ذات محرك خلفي وبحلول عام 1961 كانت جميع الشركات المصنعة تديرها. كحافز إضافي للفرق ، تم تقديم بطولة الصانعين في عام 1958.

عهد من الهيمنة البريطانية بشرت بها مايك هوثورن بطولة الفوز في عام 1958 ، على الرغم من ستيرلينغ موس كان في طليعة هذه الرياضة دون الحصول على اللقب العالمي. ما بين جيم كلاركجاكي ستيوارتجون سورتيزجاك برابهامغراهام هيلو ديني هولموفاز سائقو الكومنولث والبريطانيون بتسع بطولات للسائقين وفازت الفرق البريطانية بعشرة ألقاب صانعين بين عامي 1962 و 1973. وكانت السيارة البريطانية الشهيرة Racing Green Lotus ، مع هيكل ثوري أحادي من صفائح الألمنيوم بدلاً من تصميم إطار الفضاء التقليدي ، هي المهيمنة السيارة ، وفي عام 1968 كسر الفريق حدودًا جديدة عندما كانوا أول من نشر الإعلانات على سياراتهم.

في 1970 لوتس يوخن ريندت فاز ببطولة السائقين بعد وفاته ، وهو الرجل الوحيد الذي فعل ذلك ، مما يؤكد المخاطر المستمرة. كان بديله لوتس رقم 1 شابًا برازيليًا ايمرسون فيتيبالدي، ثم تقسيم البطولات الأربع المقبلة ، مع جاكي ستيوارت أخذ 1971 و 1973 للجديد فريق تيريل و Fittipaldi 1972 و 1974.

أصبحت السيارات أسرع وأكثر نعومة - كانت لوتس مرة أخرى هي المبتكرين عندما أدخلوا الديناميكيات الهوائية ذات التأثير الأرضي التي وفرت قوة سفلية هائلة وزادت سرعات الانعطاف بشكل كبير - بحلول أوائل السبعينيات ، كانت أيام الدخول الخاصة قد انتهت مع ارتفاع تكاليف السباق. ليس هذا فقط ، مع ظهور السيارات ذات الشاحن التوربيني ، تسابقت السرعات والقوة أيضًا.

ظلت السلامة مصدر قلق - تقاعد ستيوارت عشية ما كان يمكن أن يكون السباق الأخير له بعد وفاة صديقه المقرب وزميله في الفريق فرانسوا سيفرت في الممارسة قبل سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1973. في عام 1975 ، رفضت Fittipaldi القيادة في سباق الجائزة الكبرى الأسبانية الذي توقف بعد 29 لفة عندما سقطت سيارة في الحشد ، مما أسفر عن مقتل أربعة متفرج.

يتصدر جيمس هانت الميدان تحت الأمطار الغزيرة - حيث احتل المركز الثالث ، وحصل على النقاط اللازمة للفوز ببطولة العالم 1976. انسحب منافس هانت الرئيسي ، نيكي لاودا ، من السباق بعد لفتين لأسباب تتعلق بالسلامة © Getty Images
تكبير

بدأ فيراري يعيد تأكيد نفسه مع السائقين نيكي لاودا و كلاي ريغازوني، حصل الأول على أول ألقاب للسائقين الثلاثة في عام 1975. فاز بستة سباقات من أول تسعة سباقات في عام 1976 قبل أن يتسبب حادث مروع في سباق الجائزة الكبرى الألماني في حروقه الشديدة لدرجة أنه لم يكن يتوقع أن يعيش. تقريبا بشكل لا يصدق عاد إلى قمرة القيادة بعد ستة أسابيع وانهارت البطولة إلى السلك ، جيمس هانت تفوق Lauda الشجاع في السباق النهائي.

قاد لوتس مرة أخرى الطريق في عام 1978 مع إدخال تكنولوجيا التأثيرات الأرضية (باستخدام التنانير الجانبية وتصميم الجزء السفلي لإعطاء السيارة قبضة هائلة ، وإن كانت مزاجية) ماريو اندريتي كان العليا لأنه فاز ستة من السباقات 16. لكن السنة شابتها مرة أخرى مأساة كزميل في الفريق روني بيترسون قتل في مونزا. يمثل هذا بداية النهاية لفريق Lotus الأسطوري وكان آخر عام فاز فيه ببطولة.

في أوائل السبعينات بيرني ايكلستون أعاد ترتيب إدارة الحقوق التجارية للفورمولا 1971 ، وحول هذه الرياضة إلى تجارة عالمية بمليارات الدولارات. في عام XNUMX اشترى برابهام حصل الفريق على مقعد في جمعية صانعي الفورمولا واحد (FOCA) وفي عام 1978 أصبح رئيسًا له. حتى إيكلستون ، كان أصحاب الحلبة يسيطرون على العديد من جوانب الرياضة ؛ أقنع الفرق بقيمتهم وقيمة التفاوض كوحدة منسقة.

في عام 1979 تم تشكيل FISA (Fe'de'ration Internationale du Sport Automobile) واصطدمت على الفور تقريبًا مع FOCA حول الإيرادات واللوائح. تدهورت الأمور إلى درجة قاطعت FOCA السباق وهددت بالانفصال (التكتيكات التي انقلبت على Ecclestone بعد سنوات). في المقابل ، أزال قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) العقوبة المفروضة عليه من السباقات. جاءت هدنة غير مستقرة مع اتفاقية كونكورد لعام 1981.

في 1980 آلان جونز و Williams  سيطر الفريق وفي عام 1981 نيلسون بيكيه حصل على اللقب بفارق نقطة واحدة بفوزه في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة. يبدو أن عام 1982 قد تمحور حول خلاف بين فيراري جيل فيلنوف و ديدييه بيروني لكن فيلنوف قتل في زولدر. بعد شهرين ، وفي الممارسة العملية لسباق الجائزة الكبرى الألماني ، أصيب بيروني بجروح بالغة لدرجة أنه لم يشارك في السباقات مرة أخرى.

منذ ذلك الحين فصاعدًا ، ظهر التوربو ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1977 ، ليحكم المجثم. فاز بيكيه بلقبه الثاني في عام 1983 مع برابهام ، وأعلن فوز لاودا بنصف نقطة في عام 1984 بداية فترة من الهيمنة. ماكلارين التي فازوا فيها بلقب السائقين في سبع سنوات من أصل ثماني سنوات ألان بروست و ايرتون سينا. وجاءت ذروة الفريق في عام 1988 عندما فازوا بـ 15 سباقاً من أصل 16 سباقاً ، لكن في الموسم التالي تم حظر التوربو ، وتدهورت العلاقة بين السائقين بسرعة.

لمحاربة القوة الهائلة للسيارات ، تم فرض قيود ، وفي النهاية تم حظر الشاحن التوربيني تمامًا في عام 1989. في الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت المساعدات الإلكترونية للسائقين في الظهور (مرة أخرى كانت لوتس في المقدمة) وبحلول أوائل التسعينات من علب التروس نصف الأوتوماتيكية والتحكم في الجر كانت تقدم طبيعي. المعركة بين التكنولوجيا الجديدة ورغبة FIA في مواجهة الاتهامات بأن السائقين أصبحوا أقل صلة بشكل متزايد من البقالين ، التي اشتعلت طوال العقدين القادمين.

استمر مكلارين ووليامز في السيطرة على الموقف في التسعينيات. إجمالاً ، فاز فريق مكلارين بـ1990 بطولة (سبعة صانعين ، تسعة سائقين) في تلك الفترة ، بينما حقق ويليامز 16 لقباً (تسعة صانعين وسبعة سائقين). لكن التنافس بين بروست وسينا انتهى في عام 16 بتقاعد بروست ثم في عام 1993 توفي سينا ​​في إيمولا. كانت وفاته نقطة تحول ، حيث أدت إلى زيادات كبيرة في معايير السلامة - لم يتوف أي سائق أثناء قيادة سيارة F1994 منذ ذلك الحين. قدم الاتحاد الدولي للسيارات تدابير لإبطاء السيارات وتحسين سلامتها.

لكن المتشددون استمروا في القول بأن السباق كان يدور حول الفنيين والمصممين أكثر من السائقين ، ومثل العديد من الرياضات الأخرى ، سيطر عدد قليل من الفرق. مكلارين ، وليامز ، رينو (سابقا بينيتون) وفاز فيراري بكل بطولة عالمية من 1984 حتى 2008. وأدت التكاليف المرتفعة لسباق الفورمولا 1990 إلى توسيع الهوة بين الأربعة الكبار والمستقلين الأصغر. بين عامي 2008 و 28 ، جاء 2000 فريقًا وذهبوا ، ولم يكن هناك سوى القليل منهم الذي صنع أكثر من مجرد علامة عابرة. اقترب مايكل شوماخر من خط النهاية بينما احتفل طاقمه في فيراري بفوزه في ماليزيا في عام 21 - انتصاره والمركز الثالث لزميله روبنز باريكيلو أعطاه الصانعين 'بطولة فريق فيراري لأول مرة منذ XNUMX عاما. كانت أول خمسة ألقاب متتالية للألمانية © Getty Images
تكبير

وكانت أكثر الشخصيات المهيمنة خلال هذا الوقت مايكل شوماخر وفيراري ، الذي فاز ببطولات غير مسبوقة لخمس بطولات متتالية للسائقين وست بطولات متتالية للصانعين بين عامي 1999 و 2004. كان شوماخر سائقًا لامعًا ولكن عادته في دفع القواعد والروح الرياضية إلى أقصى حد جعلته من الصعب التحمل ، وذلك تحالف مع نجاحه تسبب في مزيد من المشاكل لشعبية الرياضة. انخفضت أرقام المشاهدة وتزايدت المخاوف بشأن مستقبل الرياضة نظرًا للصعوبة المتزايدة لأي مشارك جديد في ترك انطباع.

تم تغيير قواعد البطولة في كثير من الأحيان من قبل FIA بقصد تحسين العمل على المسار وخفض التكاليف. في عام 2002 ، تم حظر أوامر الفريق ، القانونية منذ بداية البطولة في عام 1950 ، بعد عدة حوادث قام فيها الفريق بالتلاعب علنًا في نتائج السباق ، مما أدى إلى ظهور دعاية سلبية ، وأشهرها بفيراري في سباق الجائزة الكبرى النمساوي 2002. كان هناك ترقيع على تسجيل النقاط ، وتوقف الحفرة ، والمحركات والإطارات.

منذ عام 2000 ، عادت الفرق المملوكة للشركة المصنعة بنجاح - باستثناء مكلارين - مثل رينو ، بي إم دبليوتويوتاهوندا وسيطرت شركة Ferrari على البطولة ، ومن خلال اتحاد مصنعي Grand Prix (GPMA) تفاوضوا على حصة أكبر من الأرباح التجارية للفورمولا XNUMX ودور أكبر في إدارة الرياضة. استمر التوسع العالمي للفورمولا XNUMX مع سباقات جديدة في الأسواق المربحة في أقصى الشرق الأوسط.

تزامن تقاعد شوماخر في عام 2006 مع عودة الرياضة إلى المنافسة على المضمار مرة أخرى ، ولكن العناوين الرئيسية بشكل متزايد هيمنت عليها سياسات ما وراء الكواليس.

بدت الفرق وكأنها على وشك الابتعاد عن الفورمولا ون كل عام تقريبًا ، وقد أفسدت الفضيحة المسؤولين ويعتقد الكثيرون أن إيكلستون ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موسلي كانا متواجدين لفترة طويلة جدًا لصالح الرياضة. جاء الحضيض في أواخر عام 1 عندما تم الكشف عن ذلك نيلسون بيكيه جونيور كان قد أمر بالتحطم في سباق الجائزة الكبرى بسنغافورة لعام 2008 لصالح زميله في الفريق. مدرب رينو فلافيو برياتور تم حظره في وقت لاحق ، لكنه كان بمثابة ضربة أخرى يمكن أن تفعله الفورمولا واحد.

مارتن ويليامسون هو مدير تحرير الوسائط الرقمية ESPN EMEA

© ESPN Sports Media Ltd.